En Kaliteli Sohbet Chat Odaları

Hayatımızda bazı doğru bildiğimiz ama aslında yanlış olan gerçekler vardır. Bunlardan şimdi Araba ile ilgili doğru bilinen ama gerçekte yanlış olan bilgileri öğreneceksiniz. Okuduktan sonra “hadi canım” şeklinde şaşkınlık ifadelerinin yüzünüzde belireceğini düşündüğümüz arabalarda doğru bildiğimiz bazı yanlışlar serisinin ilk kısmı ile karşı karşıyasınız.

Antifriz sadece kışın ilave edilir YANLIŞ!

Antifrizin görevi sadece motor soğutma sıvısının donmasını engellemek değil, aynı zamanda soğutma sisteminde bulunan boruların, motor bloğunun, silindir başlığının, kalorifer peteklerinin paslanmasını önlemektir Paslanma ise sadece kışın değil her zaman devam eden ve ağır hasarlara sebep olabilecek bir reaksiyondur Dolayısı ile her yıl soğutma suyunu komple değiştirmek ve uygun oranda antifriz koymak gerekir

Lastik havaları düşürülürse patinaja düşülmez, yere daha sağlam basılır, frenleme daha iyi olur YANLIŞ!

Sanılanın aksine, havası indirilerek yere temas yüzeyi artırılan lastikler, patinaja düşüldüğünde daha çok kayar, frenleme esnasında da kızaklar Bu nedenle lastik havalarını, kullanma – bakım el kitaplarında tavsiye edilen değerlerde tutmak ve sık sık kontrol etmek gerekir Ayrıca düşük basınçlı lastikler, kenarları üzerinde çalıştığı için daha erken ve düzensiz aşınırlar Aşırı ısındıklarından dolayı da, alınacak sert bir darbede önemli hasar görürler

Kuru tip hava filtresi basınçlı hava ile temizlenirse daha verimli olur YANLIŞ!

Basınçlı hava tutulan kuru tip hava filtre elemanının gözeneklerinde genişlemeler meydana gelecek ve normalde geçemeyecek toz tanecikleri motora giderek silindir cidarlar ve piston segmanlarında zımpara etkisi yapacaktır Bunun sonucunda, motorun erken revizyon edilmesi ihtiyacı doğacaktır Dolayısı ile, kuru tip hava filtreleri hiç bir şekilde temizlenmemeli, kirlendiğinde yenisi ile değiştirilmelidir

Rampa aşağı seyirlerde vitesi boşa atmak, yakıt ekonomisi sağlar YANLIŞ!

Seyir halinde iken vites boşa atıldığında priz direk rulmanı ve vites dişli rulmanları normalden hızlı şekilde dönmeye zorlanacaktır Yağlama ise zaafiyete uğrayacaktır Bunun sonucunda, bu rulmanlarda ve birlikte çalıştığı parçalarda erken aşınma ve arızalar meydana gelecektir Ayrıca motor kompresyonundan yararlanılamayacağından, yavaşlama ihtiyacı duyulduğunda frenlere fazla yüklenilecek ve balatalarda yanma, hızlı aşınma meydana gelebilecektir

Turbo motora normal motorların yağ filtresi takılabilir, bir sorun çıkmaz YANLIŞ!

Turbo motorlarda kullanılan yağ filtre elemanlarının kapasiteleri ve yağın içindeki yabancı maddeleri tutma özellikleri, normal emişli motorlara göre daha farklı olup, çift elemanlı filtre kullanımı nedeni ile daha üstündür Kullanılan yağ filtresine dikkat edilmez ise, motor sürtünme yüzeylerine hem daha az yağ gidecek, hem de istenmeyen büyüklükte yabancı parçacıklar yağa karışabilecektir Bunun sonucunda, başta Turbo olmak üzere motor yatakları ve silindir cidarları kısa zamanda aşınacak ve revizyon ihtiyacı doğacaktır

Fren, debriyaj ve direksiyon hidrolik yağları değiştirilmeye gerek olmadan araç ömrü kadar kullanılabilir YANLIŞ!

Havadaki nemden dolayı hidrolik yağlarında zamanla su birikir Bir süre sonra, biriken su ve buna ilaveten çalışma koşulları nedeniyle, hidrolik yağları özelliğini kaybetmeye başlar Özellikle frenleme performansı tehlikeye girer Bu nedenle, fren ve debriyaj hidrolik yağlarının her 40 000 km de veya yılda bir kez değiştirilmesi gerekmektedir Tanınmış markalar ve yüksek kaliteli hidrolik yağı tercihinde bulunulmalıdır

Ekleyen : EmPeRYaL